Mercedes-Benz 2024

Dans Voitures, Actualités internationales, Mercedes-Benz / Par Gerard Lye / 21 août 2023 15:09 / 6 commentaires

La voici, la Mercedes-AMG GT de deuxième génération. Redessinée de fond en comble, la dernière GT connaît de nombreux changements, le plus important étant l'adoption de groupes motopropulseurs à transmission intégrale. Ceux-ci sont disponibles en deux versions, dont la GT55 4Matic+ et la GT63 4Matic+, toutes deux équipées d'un V8 biturbo M177 de 4,0 litres.

Le premier développe 476 ch (469 ch ou 350 kW) de 5 500 à 6 500 tr/min et 700 Nm de couple de 2 250 à 4 500 tr/min, tandis que le GT63 4Matic+ contient 585 ch (577 ch ou 430 kW) de 5 500 à 6 500 tr/min et 800 tr/min. Nm de 2 500 à 5 000 tr/min.

Les moteurs sont associés à une transmission automatique AMG Speedshift MCT 9G avec un embrayage de démarrage multidisque humide, qui remplace l'ancienne boîte de vitesses à double embrayage. Une autre nouveauté est le système de transmission intégrale AMG Performance 4Matic+ entièrement variable (répartition du couple jusqu'à 50:50), ce qui signifie que la GT n'est plus une voiture de sport à propulsion arrière.

Côté performances, la GT55 passera de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 295 km/h. Pour référence, la GT de base de la génération précédente avait plus de puissance à 530 ch (523 ch ou 390 kW), accélère plus rapidement (0 à 100 km/h en 3,8 secondes) et a une vitesse de pointe plus élevée (314 km/h). .

Quant à la GT63, ​​il lui faudra seulement 3,2 secondes pour boucler le sprint du siècle et elle atteindra une vitesse maximale de 315 km/h. Les précédentes GT R et GT R Pro, avec la même puissance, nécessitaient 3,6 secondes et parvenaient à 319 km/h.

La GT est livrée avec des doubles triangulations à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une suspension AMG Ride Control avec amortisseurs adaptatifs sur la GT55. Le GT63 bénéficie de la configuration AMG Active Ride Control la plus avancée qui ajoute une stabilisation anti-roulis semi-active via le système hydraulique, ce qui permet également de relever l'essieu avant de 30 mm pour franchir les dos d'âne.

D'autres avantages liés à la conduite sont un différentiel autobloquant sur l'essieu arrière de série, une direction de l'essieu arrière (jusqu'à 2,5 degrés) et un système de freinage composé AMG : disques avant de 390 mm avec étriers fixes en aluminium à six pistons et disques arrière de 360 ​​mm avec un seul piston. étrier flottant en aluminium.

Il convient de noter que la gamme de moteurs est à peu près identique à celle disponible pour le roadster SL de septième génération, avec lequel la dernière GT partage sa plateforme. En effet, les deux modèles sont dotés d'un empattement de 2 700 mm, la GT étant disponible en configuration 2+2 places, ce qui signifie qu'il ne s'agit plus uniquement d'une biplace.

La GT est la plus grande voiture par rapport à la SL, mesurant 4 728 mm de long (contre 4 705 mm pour la SL) et 1 984 mm de largeur (contre 1 915 mm pour la SL). Il présente également une hauteur hors tout légèrement inférieure de 1 354 mm au lieu de 1 359 mm. Il va sans dire que la nouvelle GT est plus grande que la précédente : de 182 mm de longueur, de 45 mm de largeur, de 66 mm de hauteur et de 70 mm d'empattement.

Malgré les dimensions accrues, le constructeur automobile allemand a réussi à conserver la plupart des éléments de conception caractéristiques pour lesquels la GT d'origine était connue. Ceux-ci incluent un long capot, des hanches musclées, des porte-à-faux courts et un profil de cabine vers l'arrière.

Bien que la forme générale semble quelque peu familière à première vue, certains éléments distinctifs l'identifient comme étant le nouveau modèle et le différencient du SL. Il s'agit notamment des phares à trois « points lumineux » moins anguleux que sur le SL, et la calandre spécifique à AMG est beaucoup plus proéminente avec son design profond et large. Fidèles à la GT précédente, les feux arrière sont de forme élancée et portent la même signature lumineuse que les DRL à l'avant.

Les échappements quadruples sont typiques de la GT et sont conservés, mais la garniture juste au-dessus a été redessinée pour se fondre dans l'évidement de la plaque d'immatriculation tout en mettant en valeur les réflecteurs. Le pack aérodynamique comprend également un diffuseur arrière expressif et un aileron arrière actif (cinq positions angulaires différentes disponibles à des vitesses supérieures à 80 km/h) et un élément de soubassement qui s'abaisse d'environ 40 mm à une vitesse de 80 km/h. .