Des vélos de piste New Look, BMC et japonais repérés aux Championnats du monde

La France et le Japon à bord de nouveaux vélos à position large, ainsi que d'un nouveau BMC aperçu au centre de piste de Glasgow

Alors que les Championnats du Monde UCI sont en bonne voie, il y a une multitude de nouvelles technologies de pointe à Glasgow, et nulle part plus abondamment que sur la piste du vélodrome Sir Chris Hoy.

Nous avons déjà couvert le dévoilement officiel du Canyon Speedmax CFR Track, développé en collaboration avec Chloe Dygert, ainsi que l'approvisionnement inattendu en peinture tartan de la même marque.

Aujourd'hui, cependant, Peter Stuart, rédacteur en chef de Cyclingnews, est au centre de la piste et a repéré un trio de nouveaux vélos. Parmi eux, une paire de vélos au look sauvage et à position large, offerts respectivement par les camps français et japonais. De plus, il y a un nouveau BMC, que nous avons réussi à apercevoir bien qu'il soit partiellement gardé secret par les mécaniciens à proximité.

Nous commencerons par la France, où il semble y avoir un tout nouveau vélo de la marque française Look. D'après un autocollant sur la base et les notes trouvées dans la liste des équipements enregistrés pour l'inspection de l'UCI à Glasgow, celui-ci sera connu sous le nom de P24. Il remplacera le T20, et on peut logiquement conclure que le « 24 » fait référence à la prochaine année olympique de 2024.

Rappelant un peu le Hope HB.T, qui lui-même a reçu une mise à jour la semaine dernière, le Look P24 est équipé de bras de fourche et de haubans ultra-larges. Tout comme le vélo Hope, il présente une tige de selle à deux volets, mais la conception ici est nettement plus intégrée à la conception du cadre global.

La tige de selle elle-même est en fait un surmatelas de mât de selle qui glisse sur les deux mâts orientés vers le haut qui dépassent dans le prolongement des haubans arrière. Nous avons également repéré une conception de tige de selle horizontale orientée vers l'avant, qui place effectivement la tige de selle plus en arrière derrière les jambes du cycliste, plutôt que directement au-dessus du tube de selle.

Il semble également que la section du mât de selle puisse être retirée de l'arrière du cadre, ce qui suggère peut-être que cela peut également accueillir une tige de selle ou un mât de selle à une branche plus standard.

Sans surprise, chaque tube du cadre, y compris le renfort des tiges de selle et les bras de fourche à écartement large, ont un profil hyper profond. Nous ne le savons pas avec certitude sans mesurer, mais nous pourrions supposer que Look a profité de l'assouplissement des règles de profil des tubes de cadre par l'UCI.

À l'avant, il est intéressant de noter que les bras de fourche larges se terminent dans la position plus conventionnelle au niveau de la couronne, sous le tube de direction du cadre, plutôt que de continuer vers le haut autour du tube de direction comme on le voit sur le Hope.

La fourche se connecte au cadre dans un montage de type baïonnette, plaçant le tube de direction devant le tube de direction et s'y connectant en haut et en bas. Ceci est similaire au T20 sortant et constitue également une conception utilisée par le vélo de route aérodynamique Cervelo S5.

Dans les courses que nous avons vues jusqu'à présent, le P24 a été utilisé à la fois dans les configurations de poursuite (avec barres aérodynamiques de contre-la-montre) ainsi que dans les courses en groupe (avec guidon abaissé).

En y regardant de plus près, nous n'avons vu que le vélo avec le guidon abaissé, mais il semblerait que via les quatre boulons torx et une empreinte sur ce qui est en réalité la potence, ce même cadre peut accueillir les deux disciplines avec un interrupteur au guidon. Ceci est rendu plus facile par l'omission des vitesses et des freins sur les vélos de piste, ce qui signifie qu'il n'y a pas de câbles à réacheminer lors du changement.

Passons au camp japonais, et même si nous avons beaucoup moins à dire en termes de détails, nous pouvons encore glaner quelques caractéristiques de conception intéressantes.

La peinture, dont il n'y en a pas sur cette machine aux allures de prototype en carbone brut, ne révèle rien quant à la marque derrière la moto. Cependant, un autocollant UCI sur le tube supérieur nous donne le code cadre UCI, ce qui nous amène à la liste des cadres et fourches approuvés par l'UCI.

Il montre que le vélo appartient à une marque appelée V-IZU et que le nom du modèle du vélo est le TCM2. La liste UCI montre également un V-IZU TCM1, et tous deux ont été homologués le 22 juin de cette année.